美國當(dāng)?shù)貢r間12月18日，中國中車集團(tuán)公司為波士頓地鐵生產(chǎn)的首列車在美國中車麻省公司(CRRC MA)春田工廠下線。該車由中車美國公司生產(chǎn)，未來將替代波士頓橙紅兩線車輛。

  據(jù)了解，位于美國春田的中車麻省公司目前正為馬薩諸塞州地鐵交通局制造404輛地鐵車輛，其中152輛橙線地鐵車輛和252輛紅線地鐵車輛將逐步投入使用，并替代兩條現(xiàn)有的老舊車輛。

  波士頓地鐵于1897年通車，是美國最早的地鐵。該地鐵橙線與紅線的列車以六節(jié)或四節(jié)車廂編組運(yùn)營，已經(jīng)服役40多年。

  此次下線地鐵將取代波士頓橙線地鐵，該新生產(chǎn)車采用不銹鋼車體，運(yùn)營時速為每小時102公里，車輛服務(wù)年限達(dá)30年。

  美國中車麻省公司董事長兼總經(jīng)理賈波表示，我們很自豪能夠準(zhǔn)時交付給美國第一個運(yùn)輸系統(tǒng)。我們已經(jīng)把該地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)闹匾宰鳛橐粋€路徑來介紹當(dāng)?shù)氐罔F車輛制造業(yè)，在這里創(chuàng)造了數(shù)以百計的就業(yè)機(jī)會，刺激了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。我們的成就證明了相互合作和尊重所產(chǎn)生的良好伙伴關(guān)系的存在。我們期待著利用我們在馬薩諸塞州的經(jīng)歷作為成功的足跡來建立中國中車在美國的地位與存在。

  馬薩諸塞州交通部長斯蒂芬妮·波拉克稱，“盡管MBTA仍然還有很長的路要走，今天是一個重大的里程碑，這兩輛新的地鐵車輛是我們在過去三年投資的結(jié)果，并且是第一個在麻州生產(chǎn)的，在將來將會帶領(lǐng)替代整個地鐵車輛?！?br />
  據(jù)悉，中車春田工廠是中國中車在美國投資興建的第一個制造基地，這個占地40英畝的工廠能夠完成車輛總裝配、轉(zhuǎn)向架裝配、試驗和售后等工作。

  城軌、地鐵、車輛緊固件行業(yè)發(fā)展簡況

  眾所周知，城軌、地鐵、車輛幾乎不采用其他緊固方法(例如焊接、粘結(jié))代替螺紋連接。原因是螺紋緊固的可靠性很高，并且已經(jīng)緊固的螺紋也比較容易拆卸，即便于更換和維修。

  螺栓緊固后不松弛和容易拆卸是兩個相反的特性。為了提高這兩個特性，應(yīng)不使螺栓銹蝕和黏結(jié)，例如：提高螺紋精度、采用涂裝和表面處理技術(shù)以及改進(jìn)緊固方法等。

  目前，城軌、地鐵、車輛用緊固件(螺栓、螺釘和螺柱)普遍為8.8 級及以上高強(qiáng)度緊固件。據(jù)統(tǒng)計，行走、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼連接螺栓為例，8.8 級及以上的螺栓用量約為25%，其中10.9 級及以上約為7%，極少量為12.9 級螺栓連接。底盤車廂上部采用的基本是奧氏體不銹鋼六角頭螺栓、自攻螺釘、沉頭螺釘占70% - 80%。

  城軌地鐵車輛每列車廂使用的緊固件數(shù)量不少于15000個。當(dāng)今技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)是高強(qiáng)度化和提高品質(zhì);緊固件的高強(qiáng)度化可減輕緊固件重量和相應(yīng)部件的重量，這將是今后緊固件長期的研發(fā)課題，在提高品質(zhì)方面最需要解決的問題是防止廉價高強(qiáng)度鋼材緊固件的延遲斷裂。